JURUS PERTAMA (CARBURATOR )
Kita bermain simpel,artinya kita
usahakan bermain yang tidak mengeluarkan biaya banyak contohnya kita
bermain di CARBURATOR.Biasanya motor bawaan pabrik respon awal sangat
galak tapi untuk melaju kencang sangat sulit,itu dikarnakan sepuyer yang
dipakai berukuran kecil sehingga pasokan bensin kurus(kurang) motor
jadi gesit di putaran bawah tapi top speednya loyo.
semua itu bisa diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal ganti,karna dapat mengakibatkan motor jadi berebet.
semua itu bisa diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal ganti,karna dapat mengakibatkan motor jadi berebet.
JURUS KEDUA (PENGAPIAN )
Di dalam motor standar,pengapian sudah di tentukan atau sudah di batasi dari pabrik atau sering kita sebut pengapian LIMITER.
Dan itu bisa diatsi dengan mengganti CDI
standar dengan CDI racing,bagi yang tidak mau mengganti CDI bisa di
akali dengan menggeser pengapian.
Cara menggeser pengapian itu juga sangat
mudah,kita tinggal melepas bagian magnet dan menggeser pulser dengan
cara mencoak lubang kedudukan pulser,tapi jangan sembarangan menggeser
karna dapat berakibat motor susah hidup.
JURUS KE TIGA (CAMSAFT )
Camsaft atau sering kita sebut NOKEN AS
sangat berperan penting dalam mesin berbasis 4TAK sedangkan untuk mesin
berbasis 2TAK di tentukan oleh porting,untuk yang satu ini saya tidak
bisa mengulas lebih dalam dikarnakan saya takut kalian belum mengerti
derajat untuk merubah camsaft untuk mesin 4TAK dan juga berapa milimeter
untuk mengangkat porting untuk mesin 2TAK semua itu harus dengan
pembelajaran yang serius dan sungguh-sungguh.
JURUS PERTAMA :
Gambar diatas saya beri nomor urut 1
sampai 3 sebenarnya pada gambar 1sampai 3 semua itu gambar karburator
bukan ukuran standar bawaan motor, yang bikin motor kita jadi kenceng
bisa maenin karburator aja dengan cara mengganti sepuyernya dengan
ukuran yang lebih besar ,tapi ku saranin buat motor yang benar-benar
standar kita naikin spuyer jangan terlalu besar minimal kita naikin 5
sampai maksimal 10,tapi kalo kita mau rombak yang agak ekstrim lo bisa
lemer karbu,biasanya ada batasan buat ngelemer karbu kita,ku saranin
remer 1,5 sampai 2mm,itu juga ga bisa kita kerjain sendiri kita musti
singgah ke tukang bubut.
Jadi gak bisa sembarangan and kita
anggap enteng karna kalo lemer karbu resikonya sangat besar,karbu kita
gak bisa di balikin jadi standar lagi dan kalo salah sedikit aja pada
lemeran kita itu berakibat motor kita susah di seting dalam arti kata
jadi ngawur tu setingan,jadi gw saranin buat pemula kita cukup main
sepuyer aja karna gak beresiko tinggi dan bisa di balikin jadi standar
lagi.palagi buat harian,,,ya gak?????
JURUS KEDUA :
Di atas lo bisa liat, itu yang di namain
CDI atau banyak orang awam bilang perangkat pengapian tapi sekali lagi
gw minta maaf sama kalian karena semua contoh gambar tersebut ku ambil
dari INTERNET semua,karna gw gak punya kamera digital maklum orang
susah.
Buat yang satu ini ku gak bisa ngasih
penjelasan yang kongkrit karna dalam pembelajaran ku CDI atau perangkat
pengapian ini sudah di buat permanen,kita semua gak bisa ngerubah apa
lagi kutak kutik tu CDI bisa gak idup motor kita alias MAMPUS,tapi semua
itu ada jalan keluarnya ,kita liatkan gambar diatas ada 2 CDI,yang gak
ada logonya itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI racing,setiap
motor standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI yang LIMITER
sehingga kita tidak bisa geber motor hingga maksimal karna sudah dipatok
hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm gak bisa lebih ,sedangkan CDI
racing pada gambar yang ada disamping gambar CDI standar tersebut
menganut sistim CDI unlimiter artinya rpm yang di hasilkan gak dipatok
bahkan bisa melampaui rpm standarnya.
Oleh karna itu ku saranin ma kalian
jangan main-main sama perangkat yang satu ini,mending langsung lo ganti
aja CDI yang standar ama yang RACING kalo kalian mau ngedapetin rpm yang
maksimal,kan udah banyak perangkat CDI yang di jual di TOKO AKSESORIES,
JURUS KETIGA
NOKEN AS atau bahasa mekaniknya CAMPSAFT
,NOKEN AS ini berfungsi untuk mengatur keluar masuknya pasokan bahan
bakar yang akan diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor
kalian,dalam dunia balap motor ini adalah perangkat sakti buat para
tuning mesin ,karna perangkat ini sangat-sangat sensitive jika salah
korek sedikit aja motor langsung ogah lari alias lemot,para mekanik
punya jurus masing-masing dalam memodifikasi NOKEN AS.
Tapi ku punya bocoran sedikit buat
kalian bro yang suka bikin kencang motor apalagi bagi para jago balap
liar,moga-moga bocoran ku ini bisa lo terapin ama tunggangan
kalian,sebelum kalian korek NOKEN AS,kalian harus paham dulu apa aja
yang harus kalian perhatiin.
Pertama –tama kalian ukur camp
standarnya baik yang IN maupun yang EX dengan alat ukur yang namanya
SIKMAT,trus kalian catat LIFT nya berapa trus LSA nya juga,kalau untuk
motor standar korek kita tidak perlu EXTRIM untuk memangkas
campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar motor udah sangar,tapi
dalam hal ini kalain bro jangan salah tanggap jangan kalian pikir kalo
kalian udah pangkas CAMP nya motor lo langsung ngacir,kalian harus
(KUDU)ngukur KOMPRESI motor kalian karna CAMP yang dah kalian ubah tadi
membutuhkan pasokan bahan bakar yang gak sedikit lagi,jadi OTOMATIS
KOMPRESI MOTOR harus diukur ulang untuk mendapatkan POWER yang MAKSIMAL.
